Výkup aut a příjem vozidel do prodeje od 1% !

Pneu
• Ceník
• Informace

---

Základní vysvětlení pojmů

• Protektorování technologií "za tepla v lisu" - vulkanizace nově naneseného materiálu (běhounová směs a u osobních pneumatik i bočnicová páska) probíhá v protektorovacím lisu při tlaku 1,3 - 1,7 MPa a teplotě cca 140 -145 °C

• Protektorování technologií "za studena" - na odrásaný plášť se pokládá již předvulkanizovaný běhoun a jeho spojení s plášťěm probíhá v autoklávu při tlaku cca 450 - 500 kPa a teplotě
  cca 110 -115 °C

• Protektor - plášť obnovený od ramene k rameni (pouze nový běhoun). Postup se využívá zejména  při protektorování pneumatik pro nákladní automobily technologiemi "za studena" i "za tepla".

• Celoprotektor - plášť obnovený od patky k patce (nový běhoun + nová bočnice). Postup se využívá zejména  při protektorování pneumatik pro osobní automobily a pouze u technologie "za tepla".

Volba pneumatik a diskových kol

Pneumatiky pro daný typ vozidla určuje vždy výrobce vozidla ve spolupráci s výrobcem pneumatik, přičemž je přípustné používat pneumatiky s vyšší kategorií rychlosti. Při změně pláště za jiný rozměr je třeba dodržet zákonné předpisy, tj. změna musí být zaznamenána v technickém průkazu vozidla.

Optimální jízdní vlastnosti vozidla lze dosáhnout jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na vozidle smí být (s výjimkou nouzového dojetí) současně použity jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce, přičemž na téže nápravě smějí být tzv. shodné pneumatiky (tj. pneumatiky stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky). Vzájemná kombinace plášťů různých konstrukcí na vozidle není dovolena. Další podrobnosti viz. Vyhláška Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 341/2002 Sb.

V případě zimních pneumatik M+S doporučujeme z bezpečnostních důvodů používat tyto vždy na celém vozidle, nejenom na jedné nápravě. Vzájemnou kombinaci zimních pneumatik s letními lze akceptovat jen v případě, kdy zbytková hloubka drážky zimního dezénu < 4 mm, tj. hranice, kdy zimní pneumatika ztrácí své speciální jízdní vlastnosti.

Montáž pneumatik

Montáži pneumatik je třeba věnovat z bezpečnostních důvodů mimořádnou péči a měl by ji proto provádět jen řádně zaškolený pracovník. Používejte vždy jen disková kola předepsané velikosti, v perfektním technickém stavu, tj. mechanicky nepoškozená, zbavená zbytků rzi a v případě ocelových kol opatřená i ochranným nátěrem.
Namontovanou pneumatiku nahuštěnou na předepsaný provozní tlak je třeba dynamicky vyvážit.

Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme dále zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti. Nové pneumatiky (nově protektorované) doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.

Opotřebení pneumatik

Protože hloubka dezénu pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha vozidla zejména na mokré vozovce je podstatně delší. Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozidla s vozovkou v důsledku vodního klínu mezi pneumatikou a povrchem vozovky) se proto zvyšuje u pneumatik s malou zbytkovou hloubkou dezénové drážky. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité včas vyměnit ojetou pneumatiku za novou, tj. dokud zbytková respektive bezpečnostní hloubka drážky není menší než 1,6 mm.

Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž 1 ,6 mm.

Rovnoměrné opotřebení běhounu všech pneumatik na vozidle prodlužuje jejich životnost, zvyšuje tak ekonomiku provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti provozu. Zejména u vozidel s předním náhonem doporučujeme proto záměnu pneumatik z přední nápravy na zadní a naopak v pravidelných intervalech při zachování smyslu otáčení kol.

Poškození pneumatik

Většina poškození pneumatik vzniká v důsledku nesprávného tlaku vzduchu. Proto doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny. Při jízdě se tlak v pneumatikách vlivem deformační práce pláště zvýší. Toto je normální fyzikální jev, proto tlak nesmí být za žádných okolností upravován.

Stálý a vyvážený styl jízdy je pro pneumatiky prospěšný. Prudká akcelerace a sportovní způsob jízdy "brzda-plyn" životnost pneumatik výrazně zkracují. Podobně i extrémní bodové namáhání např. při rychlém najetí na překážku může být příčinou vzniku poškození (často i skrytého) nebo úplného zničení pneumatiky. K tomuto druhu poškození přispívá mimo vysoké rychlosti i přehušťování pneumatik.

Taktéž podhušťování příp. přetěžování vede k rychlejší únavě kostry, intenzivnímu opotřebení běhounu a tedy i k předčasnému vyřazení pláště z provozu.

Stárnutí pneumatik

Stárnutí pneumatik je dlouhodobý proces, ke kterému dochází v důsledku složitých fyzikálně chemických pochodů za přítomnosti kyslíku a ozónu. Negativně ovlivňuje provozní způsobilost plášťů.

Pneumatiky starší 10 let mohou být proto používány jen v případě, že byly již dříve provozovány normálním způsobem. V žádném případě by neměly být používány nejeté pláště po tuto dobu skladované.

Opravy pneumatik

Opravárenství pneumatik je z hlediska bezpečnosti provozu činnost velmi náročná a zodpovědná, proto by ji měl provádět vždy jen specialista.

Vyhláška č. 341/2002 Sb. ukládá, že na plášti musí být všechna poškozená místa trvale opravena. Je proto nepřípustné používat duše do neopraveného bezdušového pláště jako náhradní řešení.

Těsnicí opravárenské spreje nedoporučujeme používat pro trvalé opravy, ale vždy jen na dojetí, stejně jako opravy bez demontáže pláště z ráfku za použití speciálních předvulkanizovaných ucpávek.

Opravy poškození zasahující nárazník nebo kostru je třeba provést metodou vulkanizace za tepla nebo za studena po předchozí podrobné prohlídce a úpravě poškozeného místa pláště. Každá oprava by měla být provedena co možná nejdříve po vzniku poškození, jinak může dojít (zejména u plášťů s ocelovým nárazníkem) k rozšíření poškození nebo i zničení pláště v důsledku vnikajících nečistot a vlhkosti.
Prořezávání plášťů pro osobní automobily je zakázáno.

Skladování pneumatik

Pneumatiky na discích se skladují poskládány na sobě nebo zavěšeny. Pneumatiky bez ráfku se skladují postaveny vedle sebe (viz obrázek). Aby však nedocházelo k deformacím takto uskladněné pneumatiky, doporučuje se cca 1× za 30 dní pneumatiky pootočit.

Skladování plášťů je třeba provádět v tmavých, suchých a chladných místnostech bez průvanu. Nadměrné vystavování slunci, teplu a průvanu těmto výrobkům škodí a je příčinou předčasného stárnutí, které se projevuje ve formě drobných trhlin na povrchu pryže. Plášť nesmí dále přijít do kontaktu s produkty ropného původu (jako jsou např. oleje, pohonné hmoty, mazadla apod.), které způsobují, že pryž se stává houbovitou a ztrácí své elastické vlastnosti vulkanizátu.

Index nosnosti a kategorie rychlosti

Index nosnosti (LI - Load Index) je číslo určující maximální nosnost pneumatiky při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek.

Li	kg		Li			kg		Li			kg			Li	kg		Li	kg
70	335		90			600		110			1060			130	1900		150	3350
71	345		91			615		111			1090			131	1950		151	3450
72	355		92			630		112			1120			132	2000		152	3550
73	365		93			650		113			1150			133	2060		153	3650
74	375		94			670		114			1180			134	2120		154	3750
75	387		95			690		115			1215			135	2180		155	3875
76	400		96			710		116			1250			136	2240		156	4000
77	412		97			730		117			1285			137	2300		157	4125
78	425		98			750		118			1320			138	2360		158	4250
79	437		99			775		119			1360			139	2430		159	4375
80	450		100			800		120			1400			140	2500		160	4500
81	462		101			825		121			1450			141	2575		161	4625
82	475		102			850		122			1500			142	2650		162	4750
83	487		103			875		123			1550			143	2725		163	4875
84	500		104			900		124			1600			144	2800		164	5000
85	515		105			925		125			1650			145	2900		165	5150
86	530		106			950		126			1700			146	3000		166	5300
87	545		107			975		127			1750			147	3075		167	5450
88	560		108			1000		128			1800			148	3150		168	5600
89	580		109			1030		129			1850			149	3250		169	5800

Kategorie Rychlosti (SS - Speed Symbol) je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti za daných specifických podmínek. Symbol kategorie rychlosti u pneumatik pro osobní a nákladní automobily je určen velkými písmeny.

Symbol Max.rychlost (km/h)

A8         J        K         L        M         N         P         Q        R          S          T         U          H        V         W

40      100    110     120    130      140     150     160     170     180      190      200     210     240     270 

 

Značení plášťů na bočnici - osobní automobily

1	155/80R 14 81Q	Označení rozměru pláště: (jmenovitá šiřka pláště / profil v %; R - radiální konstrukce; 14 - jmenovitý průměr ráfku v palcích; 81 - index nosnosti; Q - kategorie rychlosti)
2	Winter Radial W780	Obchodní značka; W780 - označení dezénu
3	M+S	Zimní pneumatika (hrubý dezén, lamely, zimní směs)
4	Q	Rychlostní kategorie:
		Q - 160 km/hod	R - 170 km/hod	S - 180 km/hod	T - 190 km/hod
5	DOT - XXXX	Datum výroby (kde XXXX je např. 3704 , tzn. 37 týden, 04 rok)
6	TWI	Indikátor opotřebení (1,6 mm)
7	RETREAD	Mezinárodní označení protektorované pneumatiky
8	E8 108R-000017	Homologační znak podle UN ECE Regulation 108 - přidělené číslo
9	TUBELESS	Bezdušové provedení pláště
10	Max. Load 462 kg Max. Inflation 250 kPa	Nejvyšší nosnost pneumatiky v kg; Nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa
11	ROTATION	Předepsaný směr otáčení směrových pneumatik (zejména zimní)

Tabulka alternativních záměn pneumatik

Rozměry pneumatik na stejném řádku mají zpravidla stejný nebo podobný odvalený obvod.

Pneumatiky pro osobní automobily vyrábněné naší společností jsou označeny takto:

Profil 80	Profil 70	Profil 65	Profil 60	Profil 55
165R 13	185/70R 13	185/65R 14	195/60R 14	195/55R 15
135R 13	155/70R 13	165/65R 13	185/60R 13 165/60R 14	195/55R 13
145R 13	165/70R 13	175/65R 13 165/65R 14	185/60R 13 175/60R 14	185/55R 14 195/55R 14
155R 13	175/70R 13	175/65R 14	205/60R 13	205/55R 14 185/55R 15
			185/60R 14
155R 13 145R 14	165/70R 14	175/65R 14 185/65R 14	185/60R 14	205/55R 14 195/55R 15
			195/60R 14
155R 14	175/70R 14	195/65R 14	205/60R 14	205/55R 15
175R 14 155R 15	195/70R 14 175/70R 15	195/65R 15	205/60R 15	205/55R 16

Značení plášťů na bočnici – nákladní automobily

Protektorujeme pneumatiky pro nákladní automobily diagonální nebo radiální konstrukce, přičemž

• Diagonální konstrukce pláště je značena například takto: 6,50-20;  11,00-20;  12,00-20 atd.
• Radiální konstrukce pláště je značena například takto: 6,50R 20;  11,00R 20;  295/80R 22,5 atd. (pláště pro nákladní automobily takto označenév našem katalogu jsou vždy v provedení ALL STEEL, pláště v provedení STEEL jsou navíc doplněny dodaktem K, na bočnici pláště je označení vždy v plném znění).

Bočnice námi protektorovaných pneumatik pro nákladní automobily zůstávají po procesu zpravidla v původní podobě. Navíc obsahují obvykle tyto nové údaje:

Technologie "za tepla" (vytlačeno v rameni)

• Označení výrobce: PROTEKTORY Praha
• Datum výroby: kde XXXX je např. 3704 , tzn. 37 týden, 04 rok)
• Označení protektoru: RETREAD
• Kategorie rychlosti: např. "J" – 100 km/hod
• Homologační znak: E₈ 109R 000017 (podle UN ECE Regulation 109 )

Technologie "za studena" (totožné údaje jako "za tepla" ale štítek na bočnici)